這次清明連假回到高雄～
見見朋友之外，也是要到處走走
再度騎上之前幫我家老弟整理的CS800
因為要等朋友，就在鹽埕埔站的出口處坐了好一陣子
驚訝的發現，高雄真的變得不一樣了！
真的很多人會利用捷運搭配高雄市的公共自行車
很多人一出站就直接往無人租借站走過去
看來應該是來之前就規劃過的，不是臨時起意
反正等人閒著也是閒著，就來觀察一下高雄市的公共自行車吧！
我當然是看硬體的部分
高雄的公共自行車長這樣
若要比較台北的請點這裡(為避免侵權，就不嵌在我的網誌裡，大家連過去看吧！)
一整排的樣子倒也挺壯觀的～
高雄市是跟美利達合作的
台北市捷安特～較勁意味濃厚喔！
要租借之前得先來這個自動化櫃臺輸入一些資訊
主要就是你要租的哪台腳踏車的車號，然後刷信用卡
我只稍微看了一下，因為我沒要租
主要是想看一下硬體
所以，詳細租借辦法就點我囉～
現場的無人租借亭有詳細的解說流程
基本上單車的鎖固就是靠龍頭上的這個插Pin
只要刷卡程序OK，走到車旁邊就可以取車了
不過這個系統有個重大的缺陷
因為他的插pin位在龍頭上
而龍頭是可拆卸的部位（也不是最為堅固、昂貴的車架部分）
台北的話則是直接與車身結合，是專用規格的車身結構
這樣一來即使被偷了大家還是知道你這是公共自行車
高雄放在這種地方就很難說了…
雖然仔細觀察這個插Pin的固定有做一點防拆卸措施
不過實在是很簡陋
看看龍頭背面就知道
拉更近一點
他的防拆卸方法就是鎖緊之後把十字螺絲的其中1/4角磨掉
讓一般的十字起子沒辦法開（也許他們用的本來就是缺角的螺絲跟起子）
但是還是覺得固定在龍頭這種地方實在是很瞎（台北市是固定在車身上）
因為這樣一來以後就不可能會有龍頭可調高低的版本了
看完了龍頭，看看檔泥版好了
大大的檔泥版幾乎是各國公共自行車的特色了
因為可以防止雨水噴濺、防止使用者的衣裙被捲進去以外
最重要的是可以作為宣傳的版面
無論是要放政令宣導還是出租給廠商
都是一筆不小的商機！！
相較於台北，高雄市的後檔泥版平面比較完整
貼廣告比較容易（這台是貼美利達，其他有的已經賣給廠商作廣告了，可見本文第一張圖）
上次看到台北似乎是用噴漆的（弧度大且卡到有造型的後上叉）
沒想到使用公共空間做宣傳賣廣告很有經驗的台北市會犯這種錯
不過我相信過不久台北也會捨棄噴漆改用貼紙的方式了！
既然說本篇要講硬體，當然要拉回主題
除了剛剛講的鎖固結構與檔泥版之外，我們來看一下高雄的車配備如何？
首先是關乎踩踏順暢度的BB
很明顯的，美利達開的規格沒啥誠意
這種放戶外風吹雨打眾人寧虐的公眾設施竟然使用傳統的散珠bb！！
到時候保養、拆卸的麻煩程度都是大工程（迷知音：就是這樣美利達才能賺後續保養阿………）
當我越看越仔細的時候，我很驚訝的發現
高雄市的公共自行車根本就是以最低成本所架構而成的系統
幾乎都是通用規格，連螺絲都沒有防盜！！
雖然說一個國家如果只專注在防弊，這個國家一定不會進步（表示人民都在搞小聰明）
但是連最基本的都沒有也有點扯
像這個後輪花鼓的主螺絲，就是一般六角規格
試想，要是有無聊人士一夜間把輪子全偷光？
或是全部把煞車拆了…
後果不堪設想阿～
（別說不可能，高捷一直被射玻璃，市區許多電箱上也有莫名其妙的字句，高雄似乎有某些反社會人士在出沒）
相較於高雄，台北則是用了星狀的特規螺絲
星狀螺絲不算太高明的防盜，但是起碼一般人不會隨便就可以去破壞
接著看變速系統
北高都很有默契的採用了內變速系統
主要就是因為密閉的內變系統正好適合戶外的惡劣環境
高雄市所搭配的是Shimano的內三系統
台北也是，基本上三速在城市使用已經足夠了～
加上內變免保養的好處，這一點北高倒是頗有共識
其他部分的話，我沒有想說要做北高評比
所以沒特地拍
不過還是可以參考一下
踏板的話高雄市是用塑膠踏板，台北則是金屬
前方的置物籃，高雄是塑膠，台北則是又是金屬製品
高雄的隨車鎖就是以前淑女車那種放在後上叉的環形鎖
台北則是與租借時固定車身的裝置共構成為一個模組
使用時候事可以拉出鋼索，這樣一來可以套在電桿或其他固定物上
無意說誰好誰壞，應該單純是預算與招標規格的結果
如果單以車子的硬體來說
台北市大勝～～
不過最讓我傻眼的是
高雄的公共腳踏車坐墊竟然不能調高低
應該是說沒有快拆
這樣怎麼配合每個民眾的需求呢？
難道真的要調坐墊就得打服務電話＝"＝
如果真的要讓我替北高的自行車租用系統打分數
台北在硬體端大勝
相較之下高雄的讓人感覺是低成本（實際花多少？是否因預算因素…）急就章的結果
防盜、耐候性各方面的決策似乎標準都不高！
難道真的是為了搶時效（城市單車高雄比台北早開始）
該不會北高都知道對方要弄這個，高雄為了搶知名度搶一個領先台北的名氣，用這種方式先把系統架起來？
畢竟台北車架特製、特歸系統的部分規劃起來是花時間多了～
這些因為我不是市政府的人，我也不知道
我只能自己推測而已
不過至少目前看起來兩個都是還算OK的系統
至於實際使用率，我個人是覺得高雄好像推廣的比台比好？
難道真的是廣告拍得好？
不可否認的，我看到很多年輕人真的都來租
連很多看起來是外地的都在用這系統！！
至於台北，總覺得好像用的人不多？（不住台北一年多兩年了，有錯請告訴我～）
所以在使用率跟推廣度方面，應該是高雄比較成功
寫在自行車相關之外：
講了這麼多，到底實際使用率呢？
不知道是因為假日的關係還是？
公共自行車的使用率高到讓我傻眼
說實話，我從來沒想過小小的鹽埕區會有這麼多人來觀光
而且還會利用高雄市的公共自行車
看來花媽市長真的是把高雄行銷出去了！！
真的不少人租
還記得剛剛我拍一整排的自行車
這是同一地點一個半小時之後的狀況
全部都是空的！！
其間我坐在捷運站外面等人
聽到有人一出捷運站就說：還好還有！！
這表示出租一空算是常態？如果是的話真的很驚人～
除了自行車的出租率，以我坐在捷運外面一個多小時期間
至少遇到不下十組旅客來問路="=（在台北被問高雄也被問！我長得很南北通吃呴～）
有人問真愛碼頭有人問駁二～
來高雄玩的人真的很多！！
而且年紀大的年輕的都有
像這樣的年輕情侶以前會來鹽埕區玩得真的很少
甚至是這樣一整群的年輕人
以前的話我根本不覺得他們會想來鹽埕區
看來駁二真的開始有名氣了～
有人來鹽埕區這是很好的現象～～
不過頻問路也表示：指示與配套還沒跟上
大家都搞不清楚路怎麼走！！這點恐怕是之後需要改善的
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