高雄市公共自行車

這次清明連假回到高雄～

見見朋友之外，也是要到處走走

再度騎上之前幫我家老弟整理的CS800

因為要等朋友，就在鹽埕埔站的出口處坐了好一陣子

驚訝的發現，高雄真的變得不一樣了！

真的很多人會利用捷運搭配高雄市的公共自行車

很多人一出站就直接往無人租借站走過去

看來應該是來之前就規劃過的，不是臨時起意

反正等人閒著也是閒著，就來觀察一下高雄市的公共自行車吧！

我當然是看硬體的部分

高雄的公共自行車長這樣

若要比較台北的請點這裡(為避免侵權，就不嵌在我的網誌裡，大家連過去看吧！)

一整排的樣子倒也挺壯觀的～

高雄市是跟美利達合作的

台北市捷安特～較勁意味濃厚喔！

 

要租借之前得先來這個自動化櫃臺輸入一些資訊

主要就是你要租的哪台腳踏車的車號，然後刷信用卡

我只稍微看了一下，因為我沒要租

主要是想看一下硬體

所以，詳細租借辦法就點我囉～

現場的無人租借亭有詳細的解說流程

基本上單車的鎖固就是靠龍頭上的這個插Pin

只要刷卡程序OK，走到車旁邊就可以取車了

 

不過這個系統有個重大的缺陷

因為他的插pin位在龍頭上

而龍頭是可拆卸的部位（也不是最為堅固、昂貴的車架部分）

台北的話則是直接與車身結合，是專用規格的車身結構

這樣一來即使被偷了大家還是知道你這是公共自行車

高雄放在這種地方就很難說了…

雖然仔細觀察這個插Pin的固定有做一點防拆卸措施

不過實在是很簡陋

看看龍頭背面就知道

拉更近一點

 

他的防拆卸方法就是鎖緊之後把十字螺絲的其中1/4角磨掉

讓一般的十字起子沒辦法開（也許他們用的本來就是缺角的螺絲跟起子）

但是還是覺得固定在龍頭這種地方實在是很瞎（台北市是固定在車身上）

因為這樣一來以後就不可能會有龍頭可調高低的版本了

看完了龍頭，看看檔泥版好了

大大的檔泥版幾乎是各國公共自行車的特色了

因為可以防止雨水噴濺、防止使用者的衣裙被捲進去以外

最重要的是可以作為宣傳的版面

無論是要放政令宣導還是出租給廠商

都是一筆不小的商機！！

相較於台北，高雄市的後檔泥版平面比較完整

貼廣告比較容易（這台是貼美利達，其他有的已經賣給廠商作廣告了，可見本文第一張圖）

上次看到台北似乎是用噴漆的（弧度大且卡到有造型的後上叉）

沒想到使用公共空間做宣傳賣廣告很有經驗的台北市會犯這種錯

不過我相信過不久台北也會捨棄噴漆改用貼紙的方式了！

 

既然說本篇要講硬體，當然要拉回主題

除了剛剛講的鎖固結構與檔泥版之外，我們來看一下高雄的車配備如何？

首先是關乎踩踏順暢度的BB

  

很明顯的，美利達開的規格沒啥誠意

這種放戶外風吹雨打眾人寧虐的公眾設施竟然使用傳統的散珠bb！！

到時候保養、拆卸的麻煩程度都是大工程（迷知音：就是這樣美利達才能賺後續保養阿………）

 

當我越看越仔細的時候，我很驚訝的發現

高雄市的公共自行車根本就是以最低成本所架構而成的系統

幾乎都是通用規格，連螺絲都沒有防盜！！

雖然說一個國家如果只專注在防弊，這個國家一定不會進步（表示人民都在搞小聰明）

但是連最基本的都沒有也有點扯

像這個後輪花鼓的主螺絲，就是一般六角規格

試想，要是有無聊人士一夜間把輪子全偷光？

或是全部把煞車拆了…

後果不堪設想阿～

（別說不可能，高捷一直被射玻璃，市區許多電箱上也有莫名其妙的字句，高雄似乎有某些反社會人士在出沒）

相較於高雄，台北則是用了星狀的特規螺絲

星狀螺絲不算太高明的防盜，但是起碼一般人不會隨便就可以去破壞

 

接著看變速系統

 

北高都很有默契的採用了內變速系統

主要就是因為密閉的內變系統正好適合戶外的惡劣環境

高雄市所搭配的是Shimano的內三系統

台北也是，基本上三速在城市使用已經足夠了～

加上內變免保養的好處，這一點北高倒是頗有共識

其他部分的話，我沒有想說要做北高評比

所以沒特地拍

不過還是可以參考一下

踏板的話高雄市是用塑膠踏板，台北則是金屬

前方的置物籃，高雄是塑膠，台北則是又是金屬製品

高雄的隨車鎖就是以前淑女車那種放在後上叉的環形鎖

台北則是與租借時固定車身的裝置共構成為一個模組

使用時候事可以拉出鋼索，這樣一來可以套在電桿或其他固定物上

無意說誰好誰壞，應該單純是預算與招標規格的結果

如果單以車子的硬體來說

台北市大勝～～

不過最讓我傻眼的是

高雄的公共腳踏車坐墊竟然不能調高低

應該是說沒有快拆

這樣怎麼配合每個民眾的需求呢？

  難道真的要調坐墊就得打服務電話＝"＝

 

如果真的要讓我替北高的自行車租用系統打分數

台北在硬體端大勝

相較之下高雄的讓人感覺是低成本（實際花多少？是否因預算因素…）急就章的結果

防盜、耐候性各方面的決策似乎標準都不高！

難道真的是為了搶時效（城市單車高雄比台北早開始）

該不會北高都知道對方要弄這個，高雄為了搶知名度搶一個領先台北的名氣，用這種方式先把系統架起來？

畢竟台北車架特製、特歸系統的部分規劃起來是花時間多了～

這些因為我不是市政府的人，我也不知道

我只能自己推測而已

不過至少目前看起來兩個都是還算OK的系統

 

至於實際使用率，我個人是覺得高雄好像推廣的比台比好？

難道真的是廣告拍得好？

不可否認的，我看到很多年輕人真的都來租

連很多看起來是外地的都在用這系統！！

至於台北，總覺得好像用的人不多？（不住台北一年多兩年了，有錯請告訴我～）

所以在使用率跟推廣度方面，應該是高雄比較成功

 

寫在自行車相關之外：

講了這麼多，到底實際使用率呢？

不知道是因為假日的關係還是？

公共自行車的使用率高到讓我傻眼

說實話，我從來沒想過小小的鹽埕區會有這麼多人來觀光

而且還會利用高雄市的公共自行車

看來花媽市長真的是把高雄行銷出去了！！

真的不少人租

還記得剛剛我拍一整排的自行車

這是同一地點一個半小時之後的狀況

全部都是空的！！

其間我坐在捷運站外面等人

聽到有人一出捷運站就說：還好還有！！

這表示出租一空算是常態？如果是的話真的很驚人～

除了自行車的出租率，以我坐在捷運外面一個多小時期間

至少遇到不下十組旅客來問路="=（在台北被問高雄也被問！我長得很南北通吃呴～）

有人問真愛碼頭有人問駁二～

來高雄玩的人真的很多！！

而且年紀大的年輕的都有

像這樣的年輕情侶以前會來鹽埕區玩得真的很少

甚至是這樣一整群的年輕人

以前的話我根本不覺得他們會想來鹽埕區

看來駁二真的開始有名氣了～

有人來鹽埕區這是很好的現象～～

不過頻問路也表示：指示與配套還沒跟上

大家都搞不清楚路怎麼走！！這點恐怕是之後需要改善的